5月10日晚，吉利旗下首款轿跑SUV星越正式上市，官方指导售价为13.58-21.68万元。这款新车也是首款基于吉利全新CMA架构打造的车型，并推出1.5T（+6000元可升级为48V车型）和2.0T，及1.5T PHEV这三种动力选择，百公里加速时间最快为6.8s。
这款新车上市之后，收到媒体圈内“一边倒”的好评，我们来看看编辑部的各位老师如何看——



这款车的推出，代表着吉利与长城、长安一样选择了时下流行的轿跑SUV的产品布局，细分的市场主要为了迎合年轻消费者。而吉利对“最美中国车”的家族式外观非常自信，所以即便是新平台，外观上也并没有很大的突破。而大家最为关注的是这一新平台的整体调校，以及沃尔沃2.0T发动机+8AT变速器所带来的动力表现。



而在活动现场，吉利也让我们体会到了电音、灯光秀、街头篮球、model走秀等迎合年轻消费者的不同体验，“是的，我们不是在卖车，我们在贩卖一种文化符号”，吉利从领克学到的成功营销样本又复制到了星越身上，但也让人觉得两个子品牌的差异也越来越小。



毫不夸张地讲，吉利星越堪称我入行以来得到“朋友圈好评”最多的一款产品，这并非是由于它在设计或是设计上某一项达到了行业的绝对领先，而是它难得地在配置、设计、技术三方面都实现了较好的平衡，从CMA架构、L2级别驾驶辅助功能上车的情况看，这也是吉利内部认为最好的品牌向上的机会。



但从另一个角度讲，在星越上也能看到吉利的“试探”，Coupe式SUV确实是现在市场的新宠，但从另一个维度讲，这也正是因为自从2017年以来的市场所体现出的SUV疲软所致，以及，截止目前为止，尚未有任何一个品牌能证明Coupe SUV能成为自己的最主销车型。
我个人最关注的则是，吉利集团在品牌越来越多的情况下，如何实现自己旗下品牌的均衡良性发展，吉利的价格上探与年轻化选择，让它开始与领克甚至是沃尔沃出现交叉，这还没算在新能源时代可能出现的吉利与几何、Polestar之间的共存问题。



首款基于CMA架构打造的高阶运动SUV和首次搭载沃尔沃高功率2.0T发动机的非沃尔沃车型，星越天生好底子“最强三大件”，给吉利越级竞争带来底气。在定价上面也有两种不同的观点，对比自主星越确实高高在上，但全系都控制在20万以内这也是很多人都没有想到的。不打价格战，一直以来都是吉利坚守的底线。



星越的几个细节可能会打动90后，比如溜背轿跑线条设计、香氛和氛围的自动记忆、人脸识别、无线充电和手机遗忘提醒、后备箱踢腿感应竖踢识别等等等等。领克在前，星越的基因和风格会是什么？还是值得期待。



如果非要给星越挑点刺，那么也就三缸机值得键盘侠们一喷了，而作为吉利品牌下起售价第二高的车型，在集团内部吉利领克沃尔沃这三大品牌也第一次有了交集，相比于长城长安等这些外部竞争者，平衡与协同或许才是对吉利最大的考验。





吉利果然是大厂，星越要配置有配置，要颜值有颜值，价格也良心，然而作为原始非自主品牌用户，这车却还是不太能吸引我去购买，在自主品牌品牌向上的道路上可能还需一些更精彩去触动用户。



吉利品牌正在打一场“升级战”。13.58万—21.68万元的售价让星越成为“最贵吉利车”，甚至已逼近豪华品牌入门车型。贵吗？从配置上来看定价其实应该称得上实在了。但吉利这个品牌能不能撑得起这个价位？见仁见智。有一点肯定的是，在强化产品本身竞争力的同时，必须提升自己的品牌高度。



还有一点需要关注的是，吉利品牌的不断提高，会不会和领克的差异化越来越小？如何才能实现共同进步？



“星越”是吉利下属天文小组发现的一颗小行星，吉利用它来命名全新的紧凑型轿跑SUV，寓意着一种永不止步的探索精神。的确，随着近几年的快速发展，吉利已经不满足于单纯经济型轿车和SUV的研发，正在逐步向更高端的市场拓展，先前推出的领克品牌和这次上市的“星越”都是其不同于以往的高端产品。



“星越”定位于轿跑SUV，众所周知这类车型的设计难度更高，鼻祖车型宝马X6至今仍有一部分人不喜欢它的外观设计。从图片上来看，“星越”外观的接受度还是很高的，特别是前脸，家族涟漪式中网搭配几近贯穿的下格栅运动不失高级感，就我个人而言，看起来要比长安CS85 COUPE和哈弗F7x更适合轿跑SUV的理念。不过，我不太能接受2.0T车型双边共四出的排气，给人感觉很浮夸。
配置方面，“星越”也有很亮点，不仅作为吉利旗下车型首次使用了沃尔沃和吉利共同研发的CMA架构，同时全系标配车身稳定控制系统、LED大灯、12.3英寸中控屏、前排座椅加热、双区自动空调等实用配置。综合性价比来看，配备了ICC智能领航系统、AEB-PE行人识别保护系统（主动刹车）、车道偏离/保持系统等主动安全配置的“耀星者”车型最值得推荐。



其实从产品本身来看，吉利星越是一款极富市场竞争力，且很讨好时下年轻消费群体的SUV产品，尤其是用心的小设计和配置，同时产品线也极其丰富，可满足不同消费者的需求。只是在未来主销的车型上，长安CS85和哈弗F7x等也都是实力派的对手。因此强化CMA平台的理念就显得更重要了，毕竟这与领克的产品相近。另外，2.0T车型直接使用沃尔沃T5发动机也的确够狠。



而星越对于吉利来说，除了做好细分化市场的产品外，更重要的意义是像领克一样做到“品牌向上”。领克品牌在CMA平台的贡献很大，同时在营销上也饱受好评，成功的将自主品牌做到了“堪比”合资，而吉利也想基于这条路线将吉利品牌再向上，至少突破自主一线，介于合资之间。因此从平台和好产品开始便是第一步，不过后续的运营依旧是吉利需要突破的地方。



这车哪哪都好，就是看起来很眼熟，不好说。心中可以有“目标”，但是榜样的力量应该是自己的给自己的。

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• wudidai 金币 +10 不管你是否接受 红包敬上！ 2019-5-14 12:02

吉利的设计能力我还是比较欣赏的，溜背车型虽然销量低，但还是有受众的

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• wudidai 金币 +2 消灭零回复 2019-5-16 10:24

休闲版块新口号"sis666"!