随着新一代宝马3系的上市，改款A4L的光芒似乎被掩盖了不少，这款在中国家喻户晓的豪华车型也要开始为自己的前途稍许担忧了。其实说到小改款车型，外观内饰的变化以及一些配置的增加，是比较司空见惯的不成文规则，目的自然是为了给消费者带来一些新鲜感，并用更大的性价比优势来弥补因为车型老化而丧失的竞争力。新款A4L亦是如此，只是对于相对繁多的变化，我们可以称之为B8时代一次重要的大改款车型。

话不多说，我们暂时将时间的年轮扳回到1994年，奥迪为了对抗宝马3系、奔驰C级以及在北美市场迅速崛起的雷克萨斯IS等车型，推出了旗下入门级豪车车系---A4。虽然诞生时间最晚，但是大众集团对于利益的嗅觉让人不得不心生敬意，2003年果断引入国产，从此在中国站稳脚跟。我想我不说，您也知道，正是凭借中国的销售成绩，A4常年成为奥迪品牌中世界最畅销车型，并且也是奥迪利润增长点的主要组成部分。





但是如果我们要追溯A4车系的历史，恐怕还要从最早的奥迪80，也就是B1时代说起。这里有个小插曲，奥迪品牌之前是隶属于奔驰集团的，在被大众集团收购后的1972年，名为“Audi Fox”的一款车型横空出世，成为奥迪品牌的支柱车型之一，这也就是我们常说的奥迪80。随后又换装多种动力总成，或改变外观，衍生出B1时代的多种80系列车型。





之后的1978年，在B2平台上诞生的奥迪80改名为奥迪4000，著名的Quattro车型即是在这个时代诞生，奥迪的quattro四驱技术也开始声名远播；86年，80系列进入B3时代，奥迪统一全球名称为：奥迪80/90；随后在92年进入B4时代，也算是奠定了奥迪打入欧系豪华阵营的基础，而且在那个时代，奥迪就已经明白了用加长轴距和增加配置的方法来打动消费者了。





94年，奥迪正式命名新车系---A4，这也是进入B5时代的标志，除了Tiptronic变速箱的采用，奥迪车型的机械结构也有了质的飞跃，从此，德国三驾马车齐头向前；新千年，奥迪进入B6时代，各方面性能再次优化，并开始逐步统一家族式设计风格；随后的B7时代，我想无需我多做介绍了，我们都太熟悉了，在那时买一台奥迪，在中国代表着太多的“身份标签”了。





在2007年的法兰克福车展上，奥迪正式推出的B8时代的奥迪A4，除了继续加大车身尺寸外，在操控性上，奥迪也下了不小的功夫，当然，也是从那时开始，奥迪的设计师就开始和大灯较上劲了，总是能把一堆LED灯组摆放出不同的形状，并为此而骄傲。

稍微对奥迪车型不太了解的看官，可能都会分不清车系之间的具体差别，这主要是源于家族式的设计风格。为了保持这一特点，在全新改款的A4L车头上，我们发现了几乎所有的奥迪家族全新的设计元素。















首先则是标志性的中网“大嘴”，全新的六边形设计更为宽扁；头灯采用奥迪家族最新的带尖角不规则多边形设计，全新一代LED日间行车灯则呈现出连贯的均匀光带效果，这与之前上市的A6L形成了极大呼应；另外，前保险杠下方两侧采用面积更大的菱形进气口设计，其内部的雾灯已由老款的圆形变更为全新的矩形设计，并配以更加动感的横向饰条。





转至车身侧部，基本延续了老款车型的线条，但是车身尺寸发生了一些变化，新奥迪A4L相比老款车型车身长度缩短2毫米至4761毫米，车身高度增加13毫米至1439毫米，车身宽度不变依然至1826毫米。





相比车头，车尾的变化不太容易察觉，仅仅是在尾灯的线条设计上做了些文章，同样，为了和头灯呼应，尾灯的LED灯组也发生了变化，其他方面基本维持了和老款车型一致，尾箱和尾杠处的细微线条调整我们一笔带过。





最后则是增加的一些配色，据悉，奥迪为新款A4L新增加了四种车身颜色，分别为柚木棕、斯库巴蓝、火山红和白金色，车漆颜色总数达到9种，为消费者提供了更多的可选择空间。

在传统的观念中，奥迪应该是最会摆弄内饰设计的了，虽然也和宝马一样，非常注重“传承”，但是她总是可以让你看到不同车系的内饰时，产生一些新鲜感。但是似乎宝马也注意到了这点，不能继续让工程师将所有车系都套用一个模板了，所以在新一代3系/5系推出后，奥迪品牌车型则尽显老态了。





不过还好，新车型适时地推出了。相比之前上市的A6L，改款A4L只是在一些细节方面精进，但是这些细节的改变，则让A4L更显精致和科技感。比如全新的三幅方向盘，四边形造型被圆形取代，表面的圆环镀铬装饰和辐条上新增的镀铬装饰提升了品质感；而全新的挡杆则来自于新A6，无论触感还是视觉效果，都有了较大提升。





除此之外，最新一代的MMI系统也被新A4L所采用，这代产品在人性化和易操作性做出了改良，功能按键由原有的8个减少到4个，更为优化的操作逻辑让驾驶者从容使用，最新一代的奥迪驾驶模式选项，增加“高效”选项；仪表板的背光也从原来古老的红色，变为了时代感更强的白色，简洁清爽。













在一些人性化配置上，新款A4L还增加了诸如前后排座椅加热功能、侧方遮阳帘等实用功能，高配车型更可享受到三区自动空调。





而在电子辅助系统方面，改款A4L增加了带紧急制动功能的自适应巡航控制系统、奥迪主动式车道保持系统、奥迪侧向辅助系统、驾驶者信息系统还标配带有疲劳提醒功能等先进的配置。除此之外，自动启停功能和能量回收装置也普及到改款A4L之上，让新车型变得更加环保高效，在这些方面，奥迪一直走在了对手的前面。除此之外，新奥迪A4L还为两款quattro全时四驱车型标配了动态转向系统，其他车型作为选装提供。





由于A4L只是小改款车型，所以在空间表现方面没有任何变化，除了新一代3系LI那近乎“奢侈”的后排空间外，A4L的后排已经可以力压众多对手了。

在动力系统方面，除了继续保留原有的1.8TFSI和2.0TFSI发动机外，奥迪为新车增添了一款3.0TFSI机械增压发动机，这款发动机早已服役于进口国内的Q7、A8L等车型上，算是奥迪目前主推的一款机型，以取代早前的大排量自然吸气发动机。在各国的权威机构中也是获奖不断，但是经过这几年的市场考验，从全球范围的用户方反应来看，这款发动机在可靠性方面继续了德系品牌一贯“不给力”的特点，这也是大部分新技术都会面临的问题。





不同于传统的TFSI奥迪引擎，这款3.0L发动机采用的是机械增压技术，在之前很多试驾文章中亦有提及，我在这里继续做些补充，简要叙述下该增压方式的特点，非技术流网友可选择性跳过。





相对于自然吸气发动机，还有一种增压发动机，而增压方式又分为很多种，我们熟悉的有涡轮增压、机械增压，还有谐波增压。但是机械增压方式也不是一种，比如离心式、双螺杆式等，而这款3.0TFSI采用的则是最古老的罗茨式。虽说古老，但是这是目前在汽车工程领域应用最多的一种机械增压方式，属于外部压缩形式。





我们通常都会听说机械增压比相比涡轮增压更加线性、更加平顺，究其原因，主要是因为机械增压基本是容积式增压机，空气流量与发动机转速成简单的正比线性关系（不包括离心式），当发动机转速较高时，增压器也会吸入等比例的空气，自然与发动机的匹配更好，而且增压后的动力曲线形状基本是和非增压时相似，只是做平行提高。除此之外，当然还有结构更加简单、温度更好控制、稳定性更强等诸多优势；劣势自然是不能像涡轮增压一样，给发动机性能带来如“兴奋剂”一般的巨大动力变化。





说到这里，我想您已经可以理解为什么目前小排量引擎主攻涡轮增压路线，相对大排量引擎走上了机械增压之路：对于小排量引擎，榨取发动机动力更为主要；而对于大排量发动机，平顺性、响应速度等需要更多的重视。机械增压正是一种折中的方式，在适当榨取发动机动力的同时，保留了传统大排量自然吸气发动机的响应速度快等优良特性。不过话说回来，目前内燃机技术已经非常成熟，曾经相差巨大的技术也在不断优化的过程中取长补短，我前文所说的优劣势只是相对而言，未来，我想这些区别也将变得越来越小，我想“趋同化”将是未来内燃机发展的必经之路。





最后我们还是不能忘记介绍一下传动系统总成，之前的A4L车型所采用的8速multitronic无极变速箱会完整的保留下来。但是在四驱车型上，7速S tronic双离合变速器被引入进来，以适应驱动系统的变化。当然，在最低配车型上，仍然提供六速手动变速箱的选择，只对应1.8TFSI一款动力源。





四驱系统无需我多做介绍了，素有“机械四驱兽”之称的quattro四驱系统已经用无数的事实征服的全世界车迷。这也是国内此级别市场中引入的为数不多的四驱车款，给了那些性能控们更多的选择空间。如果说3.0TFSI的引入让新A4L不至于在动力性上落下风的话，那么quattro四驱系统的引入将让新A4L在机械性能方面有了一些绝对优势。

，新A4L在保证原有舒适性的基础上，又通过优化了后悬挂控制臂和减震器的阻尼特性，找回了一些轻盈的运动感。这是其他几位对手所无法做的一点，也非常符合时下运动型中级车日益崛起的趋势。





很多人问我奥迪、奔驰、宝马三个品牌的车型，开起来有哪些不同，我想不如今天我们就来以A4L级别做一个简单的小对比。相对于日系车，欧系车，或者说具体到德系车，区别很明显，但是就德系品牌之间的运动特性区别，我想并不是很多人都能感受到的。





首先，奥迪A4L会让驾驶者感觉更加宽容，相比于宝马、奔驰的同级车型，都会不同程度的改变驾驶者性格，或挑逗你更加激情，或引导你更加沉稳，奥迪则显得不是那么有特色，但是这种宽容的驾驶感受应该是大多数人更需要的，即在你需要运动的时候，她可以带着你小飙一把；当你需要照顾到一家老小的乘坐感受时，也不用刻意的小心谨慎，她亦能让一家人舒适的到达目的地。虽然不极致，但是她更全面。很多人说这不是正经的欧式底盘了，对奥迪所提倡的这种运动风格嗤之以鼻，我只能说这是个人偏好问题，但是就在中国的受众范围和实用程度来说，新的A4L无疑是最佳的选择。





其次，我们来说一些新变化，显然，新的3.0TFSI引擎给A4L的动力性带来了本质上的飞跃，就如我刚才所说的那样，相比奥迪传统的涡轮增压车型，机械增压发动机能更好的迎合驾驶者的意图，响应及时、加速线性，以200KW（为新A4L特别调教）的功率来拉动新A4L，动力早已出现盈满的状况了。我在早前的文章中有所提及，一般超过200马力的前驱车型，其操控特性会有较为明显的下降，当然也依据各家具体调教会有不同，我说的是一个大趋势。所以奥迪果断的为其装配了quattro四驱系统，稳健的感觉是其他那些大马力前驱车所不能提供的，况且偏机械式的工作原理，非常适合公路驾驶，准确及时而且非常可靠。





当然，对于一个改款车型，你无法苛求她在动态特性上有什么本质的变化，依旧是老款A4L的那种均衡表现，没有什么特殊的亮点，如果非要说写改变，我想会显得更加轻盈，我想这与新款A4L采用了电子机械式的转向系统有很大关系。让我们忘掉大众带给人的那种刻意的厚重感吧，德系车亦可以营造更加轻盈的运动感。简单来说，你不用像控制宝马那样劳累，也不必像驾驶奔驰那样彬彬有礼，很随意很舒适也很自信。





如果各位看官真要较真，那我必须承认，操控比不过宝马，底盘传递出来的质感也稍逊于奔驰，但是正是这种偏于中庸的调教，让她表现出比对手们更强的亲和力：不管你是因为拆迁暴发还是苦干20年白手起家，你都能在驾驶新A4L时有种掌控大局的成就感。我们再回头想想奥迪在打造品牌时所作出的细微定位调整，我想就算我不说，您也能从销量上看出来，中国人更认同哪种价值观。





总结：外观内饰的变化我就不在总结中累述了，这些是仁者见仁的问题，主要对驾驶感受部分作出总结。首先，操控感受接近老款车型，相比传统的、以舒适性为诉求的日系中级车来说，自然是在操控上有一些优势，但是相比德系对手，又少了些鲜明的特点，这种德系偏中庸的风格受众面更为宽广，也更为亲切，但请那些偏执的运动爱好者敬而远之，未来更多的RS系列车型是为您准备的。其次，很细微的差别是，相比老款车型，新A4L驾驶起来更加轻盈，这是一点很奇怪的变化，德系车不再以无限增加厚重感为诉求了，谁不希望驾驶变得轻松一点呢，或者说大多数人都希望这样。最后，是带给那部分少数人的，3.0TFSI和quattro四驱系统的引入，让A4L可以像多元化发展，您可以根据自己的需求来选择动力系统的搭配，当然，这也是给宝马335的一个有力回应。

[ 本帖最后由 小坛子86 于 2012-8-12 22:37 编辑 ]

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• s200008 金币 +5 发帖辛苦啦！ 2012-8-13 09:47

真是介绍的细致入微啊，这算是真正的上了一堂奥迪课，受教了。

还是老版的够经典，感觉现在的太现代

原来四个O有这么多品种啊，中国大街上少见的

真是介绍的细致入微啊，这算是真正的上了一堂奥迪课，有钱了怎么也要试试啊!

宝马3系的加长确实给4个0带来了山班的压力，可是这还只是小改，价格又不是很有竞争力，看你有点悬啊，不过好在4个0的降价空间还是有的，整体再降2W竞争力就很强了

相对A6，A4更年轻时尚，适合30岁以下的开开，或者是女性

真是介绍的细致入微啊，这算是真正的上了一堂奥迪课，受教了。

说实话挺喜欢A4L的，感觉很经典啊，不过空间有点小呢