捷冠系列客车算是我最近几年接触最多的客车车系，来现单位打工之前在旅游车队打工时，开过同时厦门金龙捷冠系列的7.995米19座和31座的6800Y和8.045米31座的6802Y系列和9.895米39座的6996Y系列。而现打工所在单位也有三台捷冠系列客车型号分别为XMQ6902Y和XMQ6759Y2，今天的主角便是型号为XMQ6759Y2的车车，同型单位一共两辆。
     本人刚进来打工时，那时单位就只有一台9.1米34座的XMQ6902Y，并且还是刚买不久的，这两台25座的6759Y2当时还没采购，那时一直说要买新车买新车并且都说是要买大车所以一直令人非常期待，没想到最后竟然买了两台不死不活的25座捷冠6759Y2车型真是令人大失所望，我之前一直以为是会买10米级别以上的车的，因为当时已采购的9.1米34座6902Y都嫌车小座位少了，没想到买的新车竟然更小座位更少太不给力了些真是令人大失所望。这两台车采购不久就因为运力不足，勤务繁忙等原因上报要求购置12米55座级别大客车的报告（时至今日终于已批付下来了，并且已经订购，不久便将到队启用了），这些都是题外话不多说了。

这两台车采购之后由于车小座位少，所以开的相对不太多，基本上有任务有勤务都是9.1米34座的6902Y开去的多，所以这两车的公里数都非常少，新车到队到现在都快三年了，两车各自都只才开了10000多公里，而比这两台早购入半年的6902Y都早已过了21000公里的总里程，要是和开的最多的新世代就更不能比了，比这车晚几个月的一台新世代长轴15座都快近50000公里了，另两台新世代加长轴17座也都是临近50000公里身边了。所以这两台车高不成低不就是使用率最低的，感觉还有是点浪费了。不过话又说过来，由于车身短小才7.5米，在老城区和下面乡镇穿街走巷还是非常方便的，这或许是这款车最大的优点也或许是领导当初买这个车所考虑的原因吧，不过我认为当初购买一台就够了，不必买两台此车型。

此车型为厦门金龙捷冠系列客车最小规格车型，XMQ6759Y2的车身长度是7.495MM，宽度和其他型号的捷冠系列都一样都是2480MM（在七米五级别客车中应该是最宽了），高度由于轮胎大小的原因略有差异，此车的高度为3337MM（在七米五级别当中应该是最高了），整备质量为7100KG最大总质量为9700KG（在七米五级别客车当中绝对算得上最大型最重型了），轮胎为8R22.5双钱真空胎（同样在七米五级别客车当中是最大的了）无论是车身尺度还是重量还是配置等来说这款车是7.5米客车当中的王者。发动机为玉柴YC4E180-30高压共轨涡轮增压柴油机（当今最主流的总质量12-14吨级别的中卡动力），直列四缸，总排量4.26升，最大功率180马力/2500转，最大扭矩630NM/1500-1700转，配东风五档17DJL35-00030直接档型手动变速器，东风单级减速驱动桥速比为4.1。话说从数据上看玉柴四缸的小机器爆发的功率和扭矩都不小，这个4.3升不到的机都180马力630NM的动力输出看似不小，此外以前在旅游车队开的8米级别的捷冠系列客车所配的玉柴YC4G200机5.202升机有200马力扭矩达到720NM（最大功率段更是有220马力840NM的强大纸面数据），但实际驾驶感觉上这些数据有点虚，完全感觉不到纸面上的数据那么强劲。

虽说180马力的动力对于驱运7米5的客车还说也算大马力了，但或许是四个缸排量小的原因吧，动力有点勉强，主要是四缸机低转速时暴发力太弱或者说转速略低时就有气无力以及后劲不足，耐力更差，和单位另一台9.1米级配6缸玉柴YC6J230机的XMQ6902Y相比的话，4缸5档180马力的6759起步和中低速时的加速性能要稍微好于6缸6档230马力的6902Y，但速度上来后的后劲就明显不如6缸机的6902Y了，最高车速也不及6902Y，6902Y曾在高速上跑到过120KM，出警时都让6759跑前面，反正6759Y2能跑多少公里，6缸的6902Y是绝对能够追得上的，如果让6902Y跑前面的话，6759就够呛了。105差不多是此车的平路极限速度了。

在高速上的表现和原来8米19座的旅游车6800Y系列很像，高速的稳定性也差不多，不过由于车的座位多一些再加上每次出警带得装备多所以重量要更重一些稳性也比空车要好的多，发动机转速在1500转以下时感觉没什么力气，平路只有上了1500转这后才有点感觉，上坡的话，似乎得过1700转才有感觉。这一点和34座6902Y上装6.5升的YC6J230还是有相当的区别，6.5升的YC6J230转速上坡只要不低于1300转就不用减档。这个车连续上坡是非常之痛苦，这一点和我原先在旅游车队开的同是配四缸机YC4G200的8米捷冠非常之相似，上坡基本上都是逼近红区加档的，也就是2500转加档，有任务时平路急加速也同样是2500转加档，当然不是执行任务时一般都是过了2000转之后加档。第五档即最高档时1700转表速80，2150转表速100，2400转表速110，2600转表速120极限已入红区100转表速和实际车速大概差八九公里的样子.由于车身短，车速过80之后受横风影响较大了，一次执行紧急任务跟随车队在高速上冲刺跑到了120（表速），车子的智能语音就报警了：发动机转速过高！你已超速！一般情况下在高速都是维持100及以下的车速，毕竟车身短稳定性不好，安全第一。

之前我一直说8米的车稳定性很不好了，而现在这款七米五的客车就更不谈了。空车跑高速就只能用一个字来形容，飘！就像6902Y，空车行驶也飘，但每次出警时坐满人员带满装备那开起来真的是很稳，很少有感觉到飘。有时开快了一阵横风吹过来或者被其他大型车超越时那真叫人心发寒呀。很多原先开习惯了12米大客车的司机和原先只开公交车的司机刚开始开这个车都是非常之心有余悸，还好我之前有过八米级别客车高速行驶的经验，我还是很从容的。说到这一点，客车的确是越大越好开，越大越稳当呀，别的不说，就是单位的34座6902Y在满坐及行李厢放满装备跑高速时就比较稳当，在几乎等高等宽的前提下车身长了一米五多重量大了两吨半轮胎大了一尺度的确要好很多。不过6759Y2的行李厢的确小了些只有一个，也放不了太多的装备基本上都只能放在车内的过道和坐位前，不过由于座位比较开阔也不显的拥挤，座位前后空间可以说堪比大型商务座的空间，7米5的车身2+2的座位形式才25座应该说是可想而知的空间宽大，主要还是出警带装备的考量。这车的噪音还是比较大的，和6902Y相比基本上是完爆6902Y的噪音，四缸机就这个特点，动力小噪音还大，所以本人非常不喜欢四缸机的动力配置。车的音响系统还是比较先进的，显示是触摸式的，带什么诊断又是导航又带胎压监测等等很多还都不会用，播放器带360G的硬盘，我说360G都拷贝好电影那得放几天几夜呀。此车的油箱容量比较小，加满油也就一千块约150升左右，远不及6902Y的油箱，6902Y加满油差不多要2000块钱，

现在的客车有一点真方便就是两边都可以加油都有油箱口。还有这车的配置还算可以，此外前后刹车均为盘式刹车，刹车性能还是相当不错的，一点即有，空调制冷效果也很好，短小的车身在市区行驶也很方便，8R22.5的真空胎对于7米5的客车来说也算大胎了，很多车都只配7.5R的呢。相比6902Y，感觉做工上要差一些，方向盘和组合灯开光及雨刷排气制动开关的手感要差许多，还有车门开启和光闭的反应时间要比6902Y要慢，4缸4.3升机的原因排气制动的效果是微乎其微基本上不用这玩意。我开基本上都是一档起步再逐极换档的，其他的司机开基本上都是两档起步大油门的轰，唉！他们都图个省事图个加速快，殊不知公家的车也不能这么蹂躏呀这样太伤离合器了。我开车一档起步的都养成了习惯了，只要是六档或六档以下的车我都是一档起步的（各类卡车上配置的7档及7档以上的多档位变速器则另当别论），开这车如此，开新时代全顺如此，开6902Y如此，开小车亦是如此，好像如今开车一档起步的人少之又少了都快成另类了。这个车的刹车还是值得称道的，如果急刹车性能还是相当不错的当然前提是不能一脚刹车得连续点刹，前盘后鼓的刹车也比较灵敏，其灵敏度要比34座6902Y这全鼓刹的车要好。不过两台车一台方向跑偏一个刹车时跑偏，到长运汽修怎么修都这样，也许国产车或多或少总有些毛病吧。4.26升的玉柴4E180带排气制动但几乎无效果，或者排量小的原因吧。此车无配电涡流缓速器，基本上这个级别的车都没此装配吧。

   此车的油箱容量仅150升，按我们的规定是半箱油必须得加油，所以这两台车实际上没有行驶多少里程就要得去加油，再加上我们基本上都在市内行驶的多所以油耗相对比较大，还有我们执行勤务时经常要长时间的怠速状态，油耗一直也不太好计算。据外单位的同类型车所了解基本上市郊综合油耗在1元一公里，高速上如果操作得好并且以合理的经济车速行驶可以是八毛左右一公里，也就是百公里15升左右的油耗。

   总的来说这两台6759Y2购入启用至今已有三年了，这三年以来，这两台车采购到队到现在各方面一直都不令人满意，领导不满意这车的容量（运力不足），而司机不满意这车的动力表现，而乘坐人员不满意这车的噪音控制和乘坐舒适度（毕竟只是个钢板车）。当然这些问题随着即将购置启用的12米宇通55座的到来而迎刃而解！希望新的12米55座大宇通能给大家带来所有的满意！

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• hey_sim 金币 +20 搬运贴排版需注意。 2015-10-31 21:47

这。。。本来是图文混排的吧？现在这样看很累啊，不过金龙的可靠性还是不错的

这车最大的缺点就是两个乘客的座位之间相邻太近，坐着很不舒服的。

这款客车不错，出门旅游的时候坐过。比小轿车舒服多了。